最近F1围场里的冬测预热消息中，哈斯车队公布的全车身升级方案一下子抓住了不少车迷的目光，作为常年在中游区下游挣扎的美国车队，这次哈斯赛车升级覆盖了空气动力学、动力单元配套甚至底盘结构的多个核心模块，不少业内分析师预判，新赛季哈斯很可能跳出常年徘徊垫底的竞争梯队，向中游集团的前排席位发起冲击。
本次升级覆盖的核心改动细节
这次哈斯没有像往年那样只做小范围的空力套件修修补补，而是直接推翻了上赛季后半段验证失败的侧厢设计，重新采用了和红牛RB19思路接近的下洗侧厢布局，把散热出口的位置整体上移，减少乱流对后尾翼效率的不必要损耗。
动力单元方面哈斯这次和长期合作的供应商法拉利深度对接，针对去年动力单元在高速赛道容易出现的散热过载问题，调整了涡轮的叶片角度和燃油喷射的控制逻辑，官方给出的动力输出峰值比上赛季提升了12匹左右，在蒙扎、斯帕这类高速赛道的圈速优势会体现得格外明显。
过往赛季的战力短板补全
过去三个赛季哈斯的最大问题就是赛车调校的容错率极低，不同赛道之间的适配成本极高，经常出现某一站运气好拿到不错的积分，下一站直接掉到队尾的极端情况，这次升级里哈斯特意优化了前悬挂的几何结构，让车队技师在不同赛道调整前束和倾角的时候，能留出更大的调校空间。
上赛季哈斯两台赛车全年加起来拿到的积分还不到20分，排在所有车队的倒数第二，很多时候排位赛两台车都只能排在Q1出局的位置，这次升级之后车队内部做的模拟圈速测试显示，c7娱乐单圈速度比上赛季末的版本快了接近0.8秒，这个提升幅度放在中游车队里已经是非常可观的水平。
新赛季的竞争格局影响
现在F1中游集团的竞争本来就非常胶着，阿斯顿马丁、迈凯伦、Alpine几支车队之间的单圈差距本来就不到0.3秒，哈斯这次如果能把升级的效果完全落地，很可能直接挤掉其中一支车队的积分排名位置，拿到更多进入Q3甚至争夺领奖台边缘席位的机会。
对于两位车手霍肯伯格和马格努森来说，这次升级也给了他们更多发挥的空间，上赛季很多时候他们明明在弯道里走线没有失误，却因为赛车下压力不足被后面的车轻松超越，新赛季这种被动情况会得到很大的改善，两位车手的驾驶经验也能转化为更多实际的积分收益。
冬测阶段的验证预期
按照F1新赛季的安排，所有车队都会在巴林赛道进行为期三天的季前测试，哈斯已经明确表示会在测试的第一天就装上全套升级套件，尽可能多收集不同工况下的赛车数据，避免出现往年那种升级之后赛车出现各种未知故障的问题。
不少关注哈斯多年的老车迷也表示，之前车队经常为了压缩运营成本在升级上舍不得投入，这次愿意拿出大笔预算做全方面的升级，也说明车队管理层对新赛季的成绩有了更高的要求，c7不再满足于常年在围场末尾混日子的状态。
当然现在也不能完全确定哈斯的升级就能完全达到预期，c7娱乐毕竟围场里不少车队的纸面测试数据很好，一到实际赛道测试就暴露出各种意料之外的问题，但从目前公开的信息来看，这次哈斯赛车升级的诚意和完成度都足够高，新赛季大家完全可以期待这支美国车队拿出让人眼前一亮的竞速表现。
